Hybride rechargeable

(Paris, le 11 février 2021)

Grâce à l’hybride rechargeable, les dirigeants d’entreprise peuvent continuer à rouler dans des voitures plaisir. Certains modèles proposent plus de 300 ch et ne génèrent pas de taxes.

(Paris, le 16 novembre 2020)

Alors que la part de cette motorisation se situe à peine à 30 % sur le marché national et 69 % en entreprise, plusieurs constructeurs ont décidé de supprimer des versions de leur catalogue dès l’année prochaine. Les raisons sont multiples.

(Paris, le 15 octobre 2020)

(Paris, le 5 octobre 2020)

On peut dire que la marque au losange a pris son temps pour se mettre à l’hybride. Mais, elle dispose désormais de deux technologies qui répondent chacune à des besoins bien particuliers. Ces développements ont été rendus possibles par l’expertise acquise à travers la gamme Z.E et l’engagement en Formule 1 (où l’hybridation est la norme).

(Paris, le 29 juillet 2020)

(Paris, le 10 juillet 2020)

(Paris, le 10 Juin 2020)

La présentation d’un plan d’économies chez Renault, qui intervient au moment où le constructeur se voit accorder un prêt par l’Etat, montre une fragilité qui contraste avec la situation de PSA. Comment expliquer ces différences ?

(Paris, le 4 février 2020)

Tout comme dans l’électrique, avec sa e-Corsa, la marque au blitz présente l’avantage de rendre plus accessible la technologie. Pour son premier modèle hybride rechargeable, Opel a un positionnement prix inférieur de plusieurs milliers d’euros par rapport aux autres cousins du groupe PSA. Ce n’est pas rien, surtout dans le monde de l’entreprise.

(Paris, le 7 novembre 2019) 

Conçue pour le marché américain, la berline du constructeur d’origine suédoise a fait l’impasse sur le Diesel. A la place, Volvo fait le pari de l’hybride rechargeable, une technologie qu’il généralise sur sa gamme.