A la Une

(Paris, le 2 juin 2020)

Nul ne sait si la pandémie de coronavirus, qui a mis l'économie mondiale à l'arrêt pendant près de deux mois, remettra en cause les objectifs en matière de CO₂ et la montée en puissance de l’électrification.

Mais il y a encore des pistes à explorer du côté des moteurs thermiques. Afin de préparer la reprise, plusieurs gouvernements - dont celui de la France – ont mis en place des mesures favorisant l’achat de véhicules électriques et hybrides rechargeables.

(Paris, le 11 mai 2020)

Alors que l’industrie automobile doit respecter les seuils de CO₂ définis par Bruxelles, sous peine de grosses amendes, il y a au moins l’un des trois ténors du Premium allemand qui semble mieux placé que les autres. La firme de Munich affirme en tout cas être dans les clous pour 2020 et 2021, grâce à une stratégie mise en place il y a déjà 13 ans.

(Paris, le 11 mai 2020)

Si Tesla a réussi à passer le cap du million de clients, c’est aussi parce qu’il a su mettre en place un écosystème avec un réseau de superchargeurs. Lequel compte 1 870 stations et 16 585 points de charge (l’Amérique du Nord et l’Europe sont les régions du globe les mieux équipées).

(Paris, le 7 mai 2020)

Le constructeur américain ne se contente pas de travailler sur le véhicule autonome (à cause de la crise du Covid-19, Ford vient toutefois de reporter à 2022 le lancement de son robot-taxi autonome).

(Paris, le 7 mai 2020)

Pour électrifier sa gamme automobile, Mercedes développe l’hybride rechargeable et le 48 volts. Elle préfère par ailleurs mettre l’accent sur la batterie plutôt que la pile à combustible.

(Paris, le 17 avril 2020)

Pour prendre des parts de marché en Chine, Renault a décidé de faire l’impasse sur le moteur thermique. Pour sa part, Volkswagen entend devenir le leader mondial de l’électrique et semble vouloir en faire son activité principale. A l’heure d’un bouleversement économique mondial sans précédent lié à la pandémie du Covid-19, est-ce la bonne option ou un pari osé ?