Energies

Quelles énergies privilégier dans les flottes automobiles d’entreprises pour les années à venir ? Tel était le thème de la nouvelle conférence organisée par l’Observatoire du véhicule d’entreprise (OVE), le 13 octobre dernier dans les locaux de la CCI Paris région Ile de France.

Hydrogène : l'avenir de la voiture électrique ?

Quand les pouvoirs publics se fixent des objectifs ambitieux en matière de réduction des accidents de la route, la première tentation est de prendre de nouvelles mesures et de renforcer l’arsenal judiciaire. Mais, il existe d’autres voies de progrès. L’une d’elles consiste à faire confiance à la technologie.

Les critères de définition de l’automobile ont profondément évolué aux cours de la décade passée, cette tendance s’est accélérée lors des cinq dernières années, nous nous éloignons de l’époque où les constructeurs forgeaient leur développement en lançant des SUV énergivores et autres berlines sur-motorisées. L’heure est à la frugalité. Sous l’impulsion de facteurs externes, chocs pétroliers permanents, mesures de limitation des émissions de CO2 et autres polluants, une tendance planétaire s’est dégagée : l’industrie automobile, dans son ensemble, se tourne vers le développement de solutions vertueuses, économes en carburant, faiblement émissives en gaz polluants, silencieuses, tout en conservant de hauts niveaux de prestations et performances.

Les sociétés d’Europe, d’Amérique et d’Extrême-Orient se sont développées au cours du XXe siècle sur la base d’un large accès à la mobilité des personnes et des biens. L’automobile, le moteur à combustion interne et les énergies issues du pétrole, par leurs performances techniques et leur accessibilité économique toujours en progrès, ont répondu à la demande des sociétés.

Il était temps… Après tant d’annonces et une médiatisation savamment entretenue, 2010 marque vraiment le début de l’ère moderne de la voiture électrique. C’est en effet dans le courant de l’année que plusieurs constructeurs, et non des moindres (Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Citroën), doivent lancer en Europe leurs modèles. Un peu partout dans le monde, une course de fond s’est engagée pour organiser l’écosystème de la voiture électrique. Cela passe par des tests sur des flottes (indispensables pour évaluer les autos, les batteries et les bornes de recharge, ainsi que l’intérêt du public) et la mise en place d’une infrastructure de recharge.

Le véhicule électrique a été au centre des annonces sur les projets industriels des constructeurs au cours de l’année 2009. Le Gouvernement français, de son côté, a mobilisé les énergies autour d’un enjeu essentiel pour l’avenir automobile et industriel de notre pays et a publié, à la fin de l’année dernière, le plan de développement des véhicules décarbonés. Pas un journal, pas une télévision, pas une radio n’a manqué de traiter du véhicule électrique. Le salon de Francfort a été le point haut de cet engouement. Cette vague médiatique autour du véhicule électrique peut paraître exagérée et porteuse de déceptions en regard de l’offre encore quasi inexistante de véhicules. Elle n’en est pas moins utile.

Il y a aujourd’hui 630 millions de voitures circulant dans le monde. En 2030, ce chiffre aura sans doute doublé. Dans un contexte de pétrole cher et d’amplification des nuisances, comment répondre à une croissance de la mobilité de plus en plus forte ? Biocarburants, véhicules hybrides, électricité, gaz naturel, hydrogène… la palette des futurs carburants et des technologies moteur innovantes ouvre de nouvelles perspectives… à moyen terme. Mais aujourd’hui ?

Après quelques rappels historiques, l’auteur a développé une vision prospective des diverses solutions possibles pour satisfaire les besoins en énergie du secteur des transports au cours du XXIe siècle.