Arval Mobility Observatory Newsroom

La question des mobilités ne constitue pas à proprement parler un sujet de campagne pour les candidats. Pourtant la crise des gilets jaunes en 2019 liée au prix des carburants et à la fracture entre les territoires ruraux et les grandes métropoles, avait déjà placé ce thème sur le devant de la scène.

Dans la sphère publique et de l'économie sociale et solidaire évoluent des entités de taille et de typologie différentes. Elles ont en commun une logique économique sous-tendue par une mission d'intérêt général ou de service public. Elle évoluent en outre dans un cadre règlementaire, comptable et fiscal différent, qui influe sur leurs besoins, leurs contraintes et leur façon d'acheter.

(Mis à jour le 14 mars 2018, mis à jour le 21/02/2022)

Depuis ces dernières années, le parc automobile des acteurs publics se transforme en profondeur autant que l’environnement dans lequel il évolue. Et la tendance est à l’accélération de ces mutations :

Pendant très longtemps, la gestion des véhicules des parcs publics a été totalement réalisée en interne. La gestion de l’achat et de la revente évidemment, puisqu’historiquement ces acteurs fonctionnaient en achat, mais aussi la gestion de l’entretien des matériels. Les établissements et collectivités étaient nombreux à disposer de garages intégrés, mais cette  situation tend aujourd’hui à disparaître.

(Paris, le 14 mars 2018, mis à jour le 21/02/2022)

La LLD est un sujet qui ne laisse jamais indifférent, et nombre d’idées reçues continuent de circuler chez ceux qui doutent encore des avantages de cette formule...

(Paris, le 09/10/2018, mis à jour le 21/02/2022)

Dans les collectivités et établissements publics, le parc automobile représente un poste budgétaire à optimiser. A l’heure où tous les  acteurs cherchent à dégager des marges de manœuvre, les enjeux de maîtrise des coûts de fonctionnement et de financement de la transition énergétique sont omniprésents.

(Paris, le 14 mars 2018, mis à jour le 21/02/2022)

Serrer les budgets, traquer les dépenses inutiles, mieux gérer, obtenir des réponses optimisées des opérateurs... Pour tous ces défis, des solutions existent. La réforme du droit des marchés publics, liée à l'Ordonnance de 2015, et l'usage de certains outils créés ou renforcés dans ce cadre, permettent d'atteindre ces objectifs. 

À quelques rares exceptions près, la quasi-totalité des familles de produits ou services sont aujourd'hui concernées par les règles européennes d'achat public transposées en droit français. Les véhiculs et les prestations associées (entretien, assurance...) n'échappent pas à cette règle et devront donc, quel que soit le mode d'acquisition retenu (achat, crédit-bail, location longue durée), faire l'objet d'une procédure de publicité et de mise en concurrence, et d'une contractualisation selon des règles bien précises. Celles-ci sont désormais recensées par l'Ordonnance du 23 juillet 2015 et le décret d'application du 25 mars 2016 abrogeant notamment l'Ordonnance du 6 juin 2005 et le Code des marchés publics.

Comment pérenniser l’usage du vélo, grand gagnant de la crise sanitaire, dans l’après-Covid. C’est l’un des objectifs du rapport, remis le 8 février 2022 au gouvernement, par le député LREM du Val de Marne, Guillaume Gouffier-Cha.