Arval Mobility Observatory Newsroom

A l’heure où de nombreuses questions se posent sur les motorisations, qu’elles soient essence, hybride, électrique ou diesel, l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise lance son cahier qui rassemble les 20 questions que l’on se pose sur le diesel. Entre les politiques qui souhaitent la mort du diesel, les automobilistes qui continuent de le plébisciter et les  constructeurs qui occupent toujours le terrain avec cette motorisation, l’OVE a répondu aux questions que tout le monde se pose sur l’avenir des parcs automobiles, qui sont aujourd’hui majoritairement diésélisés.

Quels sont les avantages et inconvénients de chaque mode de financement ?

A une semaine d’intervalle et sans se concerter, les deux constructeurs nationaux ont pris la parole sur le thème de l’utilitaire à hydrogène : un segment qu’ils entendent bien dominer.

L’Europe veut plus que jamais reprendre la main sur les batteries. la Commission a autorisé le 26 janvier le versement de 2,9 milliards d'euros d'aides publiques pour un deuxième projet commun (IPCEI) à douze Etats membres, dont la France, l’Allemagne et la Suède.

(Paris, le 12 mars 2021)

L’Arval Mobility Observatory France dévoile les résultats du Baromètre des Flottes et de la Mobilité 2021, réalisé avec l’institut Kantar. Cette enquête, menée auprès de 5 197 entreprises dans le monde (dont 4 443 en Europe et 312 en France), nous apprend que la crise de la Covid-19 n’a pas ralenti les mutations en cours en matière de transition énergétique ou d’adoption de nouvelles solutions de mobilités. Bien au contraire.

Ainsi donc, l’électrification de Land Rover et de Jaguar est au cœur du projet Reimagine. A partir de 2025, la marque au félin se transformera en une marque de luxe 100 % électrique. Adieu les V6 et les V8 (575 ch pour la F-Type)… Au lieu de rugir, les bolides du constructeur d’origine anglaise émettront un sifflement, mais plus de CO2, ni de particules.

Le MaaS sera-t-il le mode de déplacement privilégié de demain ? Acronyme anglais de « mobility-as-a-service », ce concept entend réduire la place de la voiture (et diminuer du même coup les émissions de gaz à effet de serre) en mettant à l’honneur via une plate-forme une multiplicité de solutions de déplacements : offres des transports publics (bus, tramways, métros, trains), solutions déployées par des opérateurs privés (voitures avec chauffeur, options de covoiturage, services d’autopartage) et autres nouveaux outils de déplacements (vélos, trottinettes, scooters électriques…).

Dans le cadre de France Relance, une enveloppe de 100 millions d’euros va être consacrée au cofinancement de l’installation de bornes de recharge rapide. C'est bien, mais cela ne suffira pas pour répondre à l’accroissement du parc. Or, c'est la condition sine qua non pour réussir de façon durable l'électrification du parc automobile français.

C’était l’une des grandes innovations de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), entrée en vigueur fin 2019, pour lutter contre la pollution atmosphérique dans les villes. La ZFE (pour zone à faibles émissions) est une zone de circulation restreinte permanente pour les automobiles, basée sur les vignettes Crit’Air. Les véhicules les plus anciens (ceux arborant les Crit’Air 4, 5 et les non classés) ont interdiction de rouler à l’intérieur du périmètre d’une ZFE, en permanence, et non pas seulement en cas d’épisode de pollution atmosphérique.