Bosch

(Paris, le 4 décembre 2017)

En raison des ressources limitées de lithium et de cobalt, sans parler des problèmes de réseau pour la recharge, la diffusion de masse de véhicules électriques paraît peu probable. Heureusement, il existe d’autres alternatives pour préparer la transition énergétique. L’Observatoire du Véhicule d’Entreprise en a sélectionné quelques unes.

• Le taux de compression variable

Après deux ans de partenariats fructueux, l'équipementier Bosch et le spécialiste néerlandais de la navigation par satellite TomTom viennent de renouveler leur collaboration. Il s'agit cette fois du développement de cartes routières à haute résolution, un élément incontournable pour la conduite autonome. 

(Paris, le 23 mai 2017)

Bosch est l’un acteurs majeurs de la révolution annoncée de la voiture autonome.

En 2016, l’entreprise a réalisé plus d’un milliard d’euros de chiffre d’affaires avec ses systèmes d’assistance à la conduite.

Et elle investit dans les technologies du futur. Ainsi, elle va consacrer 300 millions d’euros dans son nouveau centre d’intelligence artificielle durant les 5 prochaines années.

(Paris, le 7 janvier 2016)

Tout comme les années précédentes, la montre connectée est au rendez-vous à Las Vegas. Et elle se met au service de la voiture. Elle permet par exemple d’accéder à distance aux données du véhicule, ou, comme le montre pour la première fois cette année Kia au CES, de piloter à distance une manœuvre de parking automatisée.

(Paris, le 12 avril 2016)

Permettre aux voitures de se garer toutes seules sera bientôt une réalité. Sur la nouvelle Mercedes Classe E, une application sur smartphone permet de faire avancer et reculer le véhicule sur une place étroite, depuis l’extérieur de l'habitacle. Cette fonction baptisée Remote Park Assist nécessite simplement d'appuyer avec le doigt sur l'écran du mobile. Quand on l'enlève, la voiture s'arrête automatiquement. 

(Paris, le 5 février 2016)

Alors que les opposants au diesel crient à l’escroquerie, suite au vote du Parlement européen qui valide une certaine tolérance* pour les futurs tests sur route entre 2017 et 2020, l’industrie allemande réaffirme avec force que cette motorisation est indispensable pour réduire les émissions de CO2.